Кандидат от PAS в примэрию Кишинева Лилиан Карп подробно рассказывает о проектах, с помощью которых она хочет вывести столицу из катастрофы, в которой ее возглавил пророссийский примар Иван Чебан. В ходе передачи #raport, подготовленной журналистом Николае Кику для издания Podul.md, Лилиан Карп заявил, что его основной целью станет благоустройство дворов кварталов, что, по его мнению, также частично решит проблему парковок в Кишиневе. .
«Сегодня, если склады блоков будут реабилитированы, уверяю вас, что они смогут вместить в два раза больше автомобилей, чем сегодня. Именно поэтому дворы блоков являются проектом номер один, с которого мы должны начать работу в Кишиневе», - объясняет Лилиан Карп. .
Кроме того, чтобы разгрузить дорожное движение, Лилиан Карп предлагает многоплановый подход: строительство переходов на нескольких уровнях для пересечения дорожных развязок - проект, который должен быть реализован в тандеме с реформой общественного транспорта, которая включает значительное снижение тарифов. создавая возможность покупать билеты по времени, а не за поездку. И последнее, но не менее важное: кандидат от PAS планирует построить многоэтажные автостоянки.
Николае Кику: Лозунг Лилиан Карп в этой кампании – «Сделаем город более комфортным!». В 2019 году Иван Чебан на всех рекламных щитах написал: «Сделаю Кишинев умным». Мы уже видим, насколько это умно. Что, с вашей точки зрения, значит комфортный город?
Лилиан Карп: Все начинается со двора, где ты живешь. Здесь начинается комфорт. Если идти шаг за шагом, то можно увидеть, что 70% дворов блоков выглядят как катастрофа. Не хватает детских площадок, асфальт в выбоинах. На улице Куза Водэ есть свалка, которую я знаю уже десять лет. Все начинается с уюта двора. Это будет приоритетом номер один. Во-вторых, будет дорожное движение, городская мобильность. Сегодня Кишинев задыхается в километровых пробках. Сегодняшняя скорость движения в Кишиневе составляет 16-17 км/час. Сегодня у нас в Кишиневе 346 тысяч автомобилей – транспортных единиц. В 2030 году, по оценкам, их будет более 500 тысяч. А дороги остаются те же... Есть развязки, которые должны решить проблему, чтобы повысить плавность движения. К сожалению, в этой области ничего не сделано.
Николае Кику: Я видел Ваш пост о необходимой развязке на кольце Тутун-КТС. Там огромная толпа. Каждый день люди стоят в пробках. В течение многих лет проблема остается нерешенной. Что на практике будет означать дорожная развязка? Чего следует ожидать людям?
Лилиан Карп: Эта транспортная развязка дает такую возможность, то есть город пересекается с юга на север и с востока на запад. Это очень важный узел. К нашему большому счастью, этот участок – Calea Bessarabiei – еще можно использовать и привести к условиям городской мобильности. Таким образом, он может сыграть очень важную роль в городской мобильности. Он очень широкий и его еще можно расширить. На этом участке имеется 3 дорожных развязки, начиная от станции Вистерничень до моста Михая Витязула и Аграрного университета. Это важный раздел, который необходимо использовать. Нам необходимо сделать так, чтобы проезд на этих развязках был ярусным, через переходы на нескольких уровнях. Это даст возможность того, что все, что въезжает в Кишинев, попадет в этот раздел. Во-вторых, на этом участке должен курсировать общественный транспорт. Общественный транспорт в Кишиневе необходимо переосмыслить. Поэтому у вас должен быть большой участок, на котором пересекаются остальные 5-6 маршрутов, по которому люди смогут ходить точно так же, как они ходят по маршрутам метро. То есть у вас есть большой маршрут, и этот большой маршрут пересекается с 2-3-4 другими маршрутами. (...) Это, должно быть, самый крупный инфраструктурный проект, который Кишинев должен реализовать в ближайшие 4 года, чтобы создать эту транспортную развязку на Табачной фабрике. Это значительно освободит город, потому что все, кто приезжает из другого города, откуда они приходят? Они идут из Стрэшень-Унгень, поэтому у нас есть эта часть в сторону Думбравы, южная часть идет через Сынжеру, а затем дальше через Мунчешты, и она прибывает, и движение загружено. И мы предлагаем шанс, альтернативу, где у вас очень широкая дорога с многоуровневыми переездами, соответственно со сплошным потоком, что разгрузит город. Конечно, парковку на крупных станциях следует поощрять. Люди могут приехать на своих машинах, оставили их на стоянке на нужном им перекрестке, подошли к мостам, которые есть в Кишиневе, и продолжают идти в нужном им направлении. Нам нужно использовать этот раздел. Он будет очень важен для Кишинева. Нам нужно переосмыслить все, что касается общественного транспорта, и этот раздел будет очень важен в городской мобильности.
Николае Кику: Какие еще важные перекрестки в Кишиневе вы имеете в виду?
Лилиан Карп: Это Strada Industrială в Чоканах. Эта улица решает несколько больших проблем. Это дает шанс экономическим агентам в этом регионе развиваться. Это сфера, откуда поступает большая часть налогов в государственный бюджет. (...) Плюс там много земли, что дает возможность другим экономическим агентам, приезжающим в Республику Молдова, попасть в эту территорию. Мы должны проголосовать за отдельную промышленную зону. Во-вторых, это дает возможность не въезжать в Кишинев, а обойти город. Вы заходите на тот участок, о котором я вам рассказывал, на Страда Варница, идете возле очистных сооружений, выходите на Страда Индастриэлэ, а дальше на Милеску Спэтару, Буковиней и выходите на Ставчены. Итак, есть автомобили, которые не въедут в Кишинев. Какой-то ремень. Есть еще улица Мирчи чел Бэтрына, которую надо достроить, но это частично решит определенные проблемы, но все равно даст шанс идти до конца. (...) Понятно, что проблем гораздо больше. Я говорю о том, что необходимо сделать в первую очередь в ближайшие 4 года. С другой стороны, есть очень важные и сложные инфраструктурные проекты, для реализации которых у нас нет опыта. Лишь немногие экономические агенты в Молдове имеют возможность реализовать эти проекты.
Николае Кику: И тогда нам, наверное, нужны эксперты со стороны, а во-вторых, деньги, тоже со стороны. Почему Чебан не взялся за такие проекты?
Лилиан Карп: Чебан решил заняться проектами по восстановлению тротуаров в Кишиневе. Реабилитация, а не строительство, потому что мир, возможно, не помнит, но самый крупный проект по мощению тротуара в Кишиневе был осуществлен во времена Урекяна. Что сейчас делает Чебан, так это то, что он приходит и прокладывает асфальт в тех местах, где когда-то ставил Урекян. Однако Урекян в основном прокладывал дорогу в сотрудничестве с экономическими агентами, и результат оказался весьма красочным. Один экономический агент поставил красный, другой белый... И это был не один стиль. В настоящее время существует только один стиль и он дает восприятие чего-то эстетичного. Это не значит, что этого не следует делать, просто не следует располагать их в два ряда на определенных перекрестках. В том числе и для мощения необходимо иметь проекты. В основном это были обычные ремонты. Так и было, но когда речь идет о текущих ремонтах, ошибка в балансе оставляет много вопросов относительно прозрачности. В случае определенных секторов я бы выбрал более дешевое и долговечное решение для тротуаров, например, тротуарную плитку. Это позволило бы сэкономить средства и иметь возможность вмешаться в ситуацию со складами блоков. Но если вы укладываете брусчатку, то очень хорошо уложить долговечную брусчатку из гранита. Это в 3-4 раза дороже, чем сейчас, но вам не придется возвращаться сюда через 5-6 лет. Вот увидите, сюрпризы уже есть, это связано с тем, что это был не проект, а проводился только текущий ремонт. Если бы он был спроектирован, то было бы понятно, что на определенных участках есть колодцы, есть грунтовые воды и он разрушается, и поэтому, возможно, там надо было делать другие виды работ.
Николае Кику: Но это требует времени и не увенчалось бы успехом до начала избирательной кампании.
Лилиан Карп: Абсолютно. Но не надо сейчас начинать говорить о том, что все в городе начинается с вашего прихода к власти. Любому мэру удавалось что-то делать лучше или хуже, а иногда и вообще, потому что у него не было способностей. Вот почему я всегда представляю проекты, которые необходимо реализовать, а также те, которые станут приоритетными, когда я стану мэром, при условии, что люди проголосуют за меня. Но мы должны быть честными. Каждый смог решить одни проблемы, а другие нет.
Николае Кику: Кажется, тротуары и благоустроенные парки бросились в глаза миру, и они, не видя этого до сих пор в Кишиневе, посчитали, что Чебан заслуживает возведения в ранг короля. Поговорим о пробках. Мы видим огромную браваду с Чебаном. Он выступал в прямом эфире, оскорбляя полицейских за то, что они вышли на регулирование движения, а также в августе именно он вызвал полицейских из МАИ, чтобы те помогли регулировать движение. Потом я увидел, что он жаловался в прокуратуру, почему полиция уже не хочет выходить на прямое движение.
Лилиан Карп: Это была скамейка.
Николае Кику: Это реальность.
Лилиан Карп: Я знаю. Но было бы неплохо, если бы это был банк, а не реальность, но основная атрибуция принадлежит мэрии с точки зрения городской мобильности.
Николае Кику: У меня это тоже есть в законе от 2016 года. Закон 136: «Обязанность мэра – обеспечить безопасность дорожного и пешеходного движения путем организации движения транспорта».
Лилиан Карп: Верно. Это закон! Это погоня за пиаром о том, что вы не виноваты в проблеме, которая существует в Кишиневе... Нет! Вы несете ответственность, так же как я несу ответственность в Комиссии, которую я возглавляю в Парламенте, за принятие на голосование определенных законов, таких как закон об информационной и контринформационной деятельности, и мне пришлось провести 47 публичных дебатов, чтобы прийти к этому. на законе, с которым должны согласиться все: гражданское общество, государственные институты, европейские институты, которые дали нам определенные рекомендации. Вам придется идти на компромисс и решать проблему в своей области. Но каждый раз вы поднимали цену на проезд в общественном транспорте. Выйди и скажи, почему! Вы подняли цену на электрическое освещение, ок, но сейчас она снизилась. Это значит, что стоимость проезда на электротранспорте должна снизиться. Кто-то прислал мне это в качестве шутки, разговаривая с кем-то в мэрии, в которой его заместители мэра говорят ему: «Цены на электричество упали. Когда вы снизите цены на проезд?». На что он говорит «Ну сколько стоит бензин?». Но какое отношение газ имеет к троллейбусу? Так что это абсурд! Похоже на пародию. При цене 6 лей мэрия все равно субсидирует общественный транспорт, потому что есть определенные социальные категории, у которых общественный транспорт бесплатный, и тогда вам приходится говорить: «Да, из 6 лей/билет электричество стоит 2 лея» и так далее. . Но у нас прозрачность тарифов оставляет желать лучшего.
Николае Кику: Мы уточнили пробки. Чебан не решил проблему за 4 года, хотя в последние несколько дней мы видели документирование этой темы, тот факт, что его предвыборные планы 4-летней давности заключались в том, чтобы он решил проблему пробок. Есть также видео, где он это обещает. Он пообещал многоэтажную парковку в каждом секторе.
Лилиан Карп: И ты ее нашел?
Николае Кику: Я не нашел. Говоря о парковках, что будет делать Лилиан Карп, если он станет мэром?
Лилиан Карп: Я сказала, что у нас должны быть парковки на участке Каля Бессарабская, у 4-5 мостов, и должна появиться еще одна. Должны быть платные парковки, куда люди приходили, оставляли машину, бесплатного ничего нет. Нам нужно препятствовать поездкам автомобилей в центр города, поэтому вам нужен очень эффективный общественный транспорт. Нам предстоит переосмыслить общественный транспорт в Кишиневе, соответственно маршруты общественного транспорта. Они столкнулись с теми проблемами, которые были 40-50 лет назад. Сейчас потребности другие. Это не значит, что маршруты тогда были плохо построены и продуманы. Они считались для того времени. Теперь нам предстоит переосмыслить общественный транспорт в целом, и возле этих крупных станций должны быть парковочные места.
Николае Кику: Где должны быть эти парковочные места?
Лилиан Карп: Стори. А самая большая проблема – это центр Кишинева. Построена только одна парковка, на которой стоит 50 леев в час, что очень дорого. Любая цена на услуги, как правило, должна быть связана с доходом. Есть люди, которые никогда не оставляют машину дома.
Николае Кику: Он будет парковаться незаконно.
Лилиан Карп: При необходимости он заплатит штраф или парковочное место. Этот гражданин охотнее платит за парковочное место, чем приезжает на общественном транспорте. Вот почему нам нужно подумать о модели парковки для центра Кишинева. Она должна быть почасовой, с оплатой, а цены должны быть связаны с доходом, например 30 лей за весь день. А это деньги в бюджете, которые позволяют нам решать другие проблемы муниципия Кишинэу.
Николае Кику: Во всех землетрясениях?
Лилиан Карп: Прежде всего, мы говорим о центральном секторе. По остальным отраслям речь идет, прежде всего, об обустройстве блокбастеров. Сегодня, если дворы будут восстановлены, я вас уверяю, что они смогут вместить в два раза больше автомобилей, чем сегодня. Именно поэтому склады блоков представляют собой проект номер один, с которого нам предстоит начать работы в Кишиневе.
Николае Кику: Я видел, что вы обещаете отремонтировать 200 дворов. Я только вчера посмотрела анализ. Чебан все же обещал около 200 или больше.
Лилиан Карп: Наша защита другая. Я не хочу, чтобы мэрия этим занималась. Вы должны понимать, что в целом у мэрии нет возможности реализовать более 5-6 крупных проектов, которые они могут контролировать.
Николае Кику: За счет средств местного бюджета.
Лилиан Карп: И дело не только в деньгах. Деньги у него могут быть, но возможностей у него все равно не будет. Возможности человеческих ресурсов весьма ограничены. Вы должны привлечь партнеров к реализации этих проектов. Мы хотим, чтобы у нас был фонд реабилитации отдельного жилого фонда, в котором в основном цены ответственные, а дальше товарищества жильцов делают свой проект, представляют его и участвуют в конкурсе на привлечение этих средств. . И непосредственно ассоциации арендаторов будут заинтересованы в восстановлении своего двора. Руководителям объединений перейти от питья кофе к восстановлению самого двора. Итак, у них есть фонд, которым они могут воспользоваться. И тогда вы также увеличите возможности реализации небольших проектов, ведь 2-3-4 миллиона леев за двор – это небольшой проект для примэрии. И эта идея о том, что мэр должен контролировать даже проекты стоимостью 200 тысяч леев на ремонт детского сада, является заблуждением. Нам нужно доверять и делегировать людей в эти сектора. И затем, с одной стороны, у вас есть мэрия, которая управляет этим фондом, с другой стороны, у вас есть президенты ассоциаций, которых арендаторы будут оттеснять. Поверьте, есть и внешние партнеры, которые говорят: «Давайте посмотрим, как вы сделаете это с участием, чтобы не мэрия, а жильцы участвовали в реабилитации этих многоквартирных домов». Поэтому мы хотим привлечь партнеров, прежде всего, тех, кто наиболее заинтересован. Больше всего в этом заинтересованы арендаторы. Мы также будем следить за качеством работ. Таким образом вы также повысите возможности реализации проектов и их качество.
Николае Кику: Возвращаясь к общественному транспорту, я увидел, что в недавнем посте вы упомянули о необходимости предлагать людям почасовые билеты, то есть не ходить 5 минут, выйти и получить другой билет, если у вас нет подписка. В итоге я трачу много денег за час. Что будет означать эта альтернатива? Чтобы понять мир тоже.
Лилиан Карп: Мы, прежде всего, должны понимать, что если у вас, например, 4 члена семьи – муж, жена, ребенок 5-го класса и ребенок 6-го класса – то платить должен каждый. Чтобы добраться до пункта назначения, ему придется заплатить по 6 леев за каждого. Итого, чтобы добраться до конечного пункта назначения, заплатите 48 леев. Чтобы добраться домой, еще 48 лей, то есть почти 100 лей. На 100 леев можно купить еду или купить 4 литра бензина. У вас есть гибридная машина? Есть 3 дня, чтобы доехать до работы и обратно, так что домой. Добраться туда дешевле, чем общественным транспортом. Плюс то, что на общественном транспорте приходится идти пешком, а иногда и 1 км. Таким образом, это тот комфорт, который вы поднимаете сразу на своем автомобиле, это дешевле, быстрее. Поэтому люди и ездят на личном транспорте, потому что альтернативы не создают.
Николае Кику: Сейчас из-за пробок это одно, это другое, у вас есть только комфорт личного транспорта.
Лилиан Карп: Абсолютно. А когда садишься в троллейбус, там очень людно. Нет никакого комфорта. Таким образом, общественный транспорт в Кишиневе нужно переосмыслить, с пересекающимися дорогами, и таким образом можно пересесть сразу, купили билет/время. И тогда вы знаете, что в течение часа вы можете проехать на общественном транспорте, заплатив 6 леев, и вы доехали до места назначения. Это автоматически сокращает ваши расходы вдвое. Это, безусловно, стимулирует людей пользоваться общественным транспортом. Я имею в виду определенную социальную категорию, потому что не все будут пользоваться общественным транспортом. Но социальная категория поменяется, когда увидит, что это дешевле.
